Berapakah Bilangan Galas Roda Yang Ada pada Kereta? Panduan Penuh

Berapa Banyak Bearing Roda Yang Ada pada Kereta? Jawapan Langsung

Sebuah kereta penumpang standard mempunyai empat roda galas — satu pada setiap roda . Ini adalah jawapan yang mudah untuk kebanyakan kereta sedan, hatchback, SUV dan crossover di jalan raya hari ini. Setiap roda memerlukan pemasangan galasnya sendiri untuk berputar dengan lancar sambil menyokong berat kenderaan, itulah sebabnya kiraan memetakan terus kepada bilangan roda.

Yang berkata, gambaran lengkapnya lebih bernuansa. Reka bentuk kenderaan lama, trak tugas berat dan konfigurasi gandar tertentu mungkin menggunakan dua galas setiap roda — galas dalam dan galas luar — menjadikan jumlah keseluruhannya menjadi lapan. Reka bentuk unit hab moden lazimnya menyatukan ini menjadi satu pemasangan tertutup bagi setiap roda, tetapi memahami kedua-dua tetapan adalah penting sama ada anda menyelenggara pemandu harian atau mendapatkan bahagian untuk armada.

Artikel ini merangkumi dengan tepat berapa banyak galas roda jenis kenderaan khusus anda mungkin ada, cara galas tersebut berfungsi, perkara yang berlaku apabila ia gagal, dan cara membuat keputusan bijak tentang pemeriksaan dan penggantian.

Apakah Fungsi Galas Roda Sebenarnya

Sebelum mengira galas, ia membantu untuk memahami kerja yang mereka lakukan. Galas roda ialah satu set bola keluli atau penggelek tirus yang dipegang dalam gelang logam yang dipanggil perlumbaan. Pemasangan ini terletak di dalam hab roda — komponen pusat yang menghubungkan roda ke gandar atau gelendong. Galas membolehkan hab dan roda berputar bebas di sekeliling aci pegun sambil membawa beban penuh sudut kenderaan itu secara serentak.

Pada kelajuan lebuh raya, bola atau penggelek di dalam galas boleh menjadi kira-kira diameter pensel, dan biasanya terdapat 12 hingga 20 daripadanya disusun di sekeliling lilitan perlumbaan. Setiap galas individu mesti mengendalikan daya yang besar: berat statik kenderaan, beban dinamik daripada pecutan dan brek, daya sisi dari selekoh, dan putaran berkelajuan tinggi yang berterusan. Ia adalah peranan yang menuntut secara mekanikal untuk komponen yang agak padat.

Fungsi utama galas roda termasuk:

• Mengurangkan geseran antara pemasangan roda berputar dan gandar atau gelendong pegun
• Menyokong berat menegak penuh kenderaan di setiap sudut
• Menyerap daya sisi (sisi ke sisi) yang dijana semasa stereng dan selekoh
• Pada roda yang digerakkan, menghantar tork putaran dari aci pemacu ke roda tanpa haba atau rintangan yang berlebihan
• Menyediakan permukaan pelekap yang tepat untuk penderia kelajuan roda ABS dalam kenderaan moden

Tanpa galas berfungsi pada setiap roda, putaran lancar adalah mustahil. Galas yang gagal menghasilkan geseran, haba, bunyi bising, dan — dalam kes yang paling teruk — membolehkan roda membuat permainan berbahaya atau terlepas sepenuhnya daripada kenderaan.

Kiraan Galas Roda Mengikut Jenis Kenderaan

Bilangan galas roda kenderaan sangat bergantung pada susun atur pemanduan, reka bentuk gandar dan tujuan keseluruhannya. Jadual di bawah meringkaskan konfigurasi biasa merentas kategori kenderaan biasa.

Kenderaan Pacuan Roda Depan

Kereta pacuan roda hadapan (FWD) adalah antara susun atur yang paling biasa di dunia. Dalam kenderaan ini, galas hadapan membawa beban kerja yang sangat mencabar kerana ia mesti mengendalikan daya stereng, memacu tork dari separuh aci, dan beban menegak sekaligus. Atas sebab ini, galas hab hadapan FWD cenderung haus lebih cepat daripada galas belakang dan mungkin memerlukan penggantian lebih awal. Roda belakang pada kereta FWD tidak membawa tork pemacu, jadi galasnya berfungsi dalam persekitaran yang lebih mudah dan secara amnya bertahan lebih lama. Jumlah kiraan galas: empat .

Kenderaan Pacuan Roda Belakang

Dalam konfigurasi pacuan roda belakang (RWD), galas belakang menguruskan tork pemacu manakala galas hadapan mengendalikan beban stereng. Gandar belakang dalam trak RWD lama selalunya menggunakan reka bentuk gandar hidup dengan galas dalam dan luar penggelek tirus pada setiap sisi — memberikan kiraan empat galas roda pada gandar belakang sahaja. Kereta penumpang RWD moden telah berpindah ke unit hab tertutup, kembali kepada jumlah empat galas yang lebih ringkas.

Kenderaan Pacuan Semua Roda dan Pacuan Empat Roda

Kenderaan AWD dan 4WD masih mempunyai empat galas roda utama — satu bagi setiap roda. Walau bagaimanapun, pacuan itu sendiri mengandungi galas tambahan dalam kotak pemindahan, pembezaan tengah, dan aci prop. Ini bukan galas roda dalam erti kata yang ketat, tetapi ia adalah galas yang memerlukan tahap perhatian dan perkhidmatan berkala yang sama. Dalam sesetengah sistem AWD berorientasikan prestasi, pemasangan hab itu sendiri mungkin mengandungi susunan galas yang lebih kompleks untuk menguruskan beban yang lebih tinggi, tetapi kiraan pada roda kekal pada empat untuk kebanyakan kenderaan pengeluaran.

Perbezaan Antara Galas Hab Tertutup dan Galas Tirus Boleh Diservis

Memahami dua reka bentuk galas utama membantu menjelaskan mengapa kereta lama kadangkala mengira lapan galas roda manakala kereta moden mengira empat.

Galas Unit Hab Termeterai (Reka Bentuk Moden)

Dari kira-kira pertengahan 1980-an dan seterusnya, pengeluar mula beralih kepada galas unit hab yang dibungkus dan dimeterai. Unit ini mengandungi dua baris galas bebola di dalam perumah tunggal, dipasang tekan atau dikunci terus ke buku jari atau bebibir gandar. Ia didatangkan pra-gris dan pra-dilaraskan dari kilang, tidak memerlukan servis lapangan, dan digantikan sebagai pemasangan lengkap apabila dipakai. Kelebihan utama ialah mereka sering menyepadukan gelang nada ABS, memudahkan reka bentuk hujung roda keseluruhan. Apabila unit ini gagal, anda menggantikan keseluruhan pemasangan galas hab — satu komponen, satu kiraan galas setiap roda.

Galas Gelek Tirus Boleh Diservis (Reka Bentuk Lama)

Pemasangan roda tradisional menggunakan galas roller tirus dalam dan luar yang dibungkus dengan gris dan dikekalkan oleh susunan nat dan cotter pin. Galas ini memerlukan pembungkusan semula berkala dengan gris segar dan pelarasan pramuat yang tepat — kemahiran yang memerlukan penjagaan untuk diperbaiki. Terlalu longgar dan roda bergoyang; terlalu ketat dan galas terlalu panas. Persediaan ini biasa berlaku pada kereta pacuan roda belakang dan trak sepanjang tahun 1970-an dan 1980-an. Setiap roda mempunyai dua galas diskret, memberikan sejumlah lapan komponen galas untuk kenderaan empat roda. Banyak kereta klasik dan trak lama yang masih dalam perkhidmatan menggunakan konfigurasi ini.

Implikasi praktikal: jika seseorang bertanya "berapa banyak galas roda kereta saya?" dan sedang bekerja pada pikap 1975, jawapan yang jujur ​​ialah lapan. Jika mereka bekerja pada mana-mana kereta biasa yang dibina selepas 1990, jawapannya hampir pasti empat.

Tanda Bahawa Galas Roda Gagal

Salah satu sebab paling praktikal untuk memahami berapa banyak galas roda kereta adalah untuk dapat mendiagnosis yang mana yang menyebabkan masalah. Kegagalan galas jarang mengumumkan dirinya sekali gus — ia biasanya berkembang melalui peringkat yang boleh dikenali yang memberi masa kepada pemandu untuk bertindak balas sebelum situasi berbahaya berlaku.

Bunyi Mengisar atau Berdengung Yang Berubah Dengan Laju

Simptom yang paling biasa bagi galas roda yang gagal ialah bunyi pengisaran, geraman atau dengung yang boleh didengari yang semakin meningkat apabila kelajuan kenderaan meningkat. Tidak seperti bunyi tayar, yang cenderung konsisten, bunyi galas sering berubah dalam nada atau kelantangan apabila stereng dipusing sedikit. Membelok ke kiri mengalihkan berat ke galas sebelah kanan dan memunggah ke kiri — jika hingar berubah semasa manuver pertukaran lorong yang lembut, ini merupakan petunjuk kukuh bahawa salah satu galas roda di bahagian yang lebih kuat telah haus. Mekanik secara rutin menggunakan teknik ini apabila mendiagnosis aduan galas semasa pandu uji.

Getaran Roda Stereng

Apabila bebola atau penggelek dalaman galas menjadi berlubang atau haus, ia tidak lagi bergolek dengan lancar. Ketidakteraturan yang terhasil boleh menghantar getaran melalui penggantungan dan ke dalam stereng. Gejala ini cenderung beransur-ansur — pemandu sering menyesuaikan diri dengan getaran yang semakin teruk dan terlepas amaran awal. Perlu diingat bahawa getaran juga boleh disebabkan oleh ketidakseimbangan roda atau tayar haus, jadi diagnosis yang betul melibatkan menolaknya sebelum mengecam galas tersebut.

Main Roda atau Kelonggaran

Dengan kenderaan dinaikkan dengan selamat dari tanah di atas lif atau tempat bicu, pegang tayar pada kedudukan pukul 12 dan 6 dan tolak-tarik. Sebarang pergerakan yang boleh dilihat - biasanya dipanggil bermain - menunjukkan kehausan galas dalaman. Ulang pada kedudukan pukul 3 dan 9 untuk memeriksa permainan sisi. Galas hab tertutup yang sihat sepatutnya mempunyai permainan sifar. Walaupun beberapa milimeter pergerakan adalah sebab untuk penggantian segera.

Haus Tayar Tidak Sekata

Galas yang haus teruk membolehkan roda condong sedikit disebabkan permainan dalaman, yang menyebabkan tampung sentuhan tayar tidak sekata. Ini mempercepatkan haus pada satu tepi tayar. Walaupun haus yang tidak sekata mempunyai banyak punca yang berpotensi (penjajaran, tekanan tayar, komponen suspensi haus), galas yang gagal di sudut yang terjejas sentiasa bernilai diperiksa jika punca lain telah diketepikan.

Lampu Amaran ABS

Himpunan hab moden menyepadukan gelang nada sensor kelajuan roda ABS. Apabila bearing haus sehingga gelang nada beralih kedudukan berbanding sensor, modul kawalan ABS mengesan isyarat tidak menentu dan menerangi lampu amaran ABS. Ini ialah penunjuk elektronik yang boleh dipercayai bahawa ada sesuatu yang salah secara mekanikal pada salah satu hujung roda, dan imbasan diagnostik boleh menunjukkan sudut mana yang tidak berkelakuan.

Berapa Lama Galas Roda Bertahan?

Di bawah keadaan pemanduan biasa, kebanyakan galas hab tertutup moden direka untuk bertahan 85,000 hingga 100,000 batu (kira-kira 137,000 hingga 160,000 kilometer) . Sesetengah kenderaan melihat galas yang bertahan jauh melebihi julat ini; yang lain gagal dengan ketara lebih awal. Varians datang kepada gabungan faktor yang mempercepatkan haus dalaman.

• Kualiti permukaan jalan: Jalan berlubang, turapan kasar dan jalan tidak berturap menghantar beban kejutan tajam terus ke galas. Satu serangan berlubang keras pada kelajuan boleh memecahkan perlumbaan dalaman galas, memulakan proses kegagalan yang berlaku sepanjang batu berikutnya.
• Pendedahan air dan pencemaran: Galas bergantung pada gris tertutup untuk pelinciran. Apabila pengedap merosot — melalui usia, haba melampau daripada brek, atau kerosakan fizikal — air, garam dan pasir jalan boleh menyusup ke dalam pemasangan dan menggantikan gris. Kenderaan yang dipandu di persekitaran pantai atau kawasan dengan penggunaan garam jalan yang berat sering melihat kegagalan galas pramatang.
• Dimensi roda dan tayar: Memasang roda atau tayar bersaiz besar meningkatkan lengan tuil yang bertindak pada galas, menaikkan beban berkesan. Kenderaan yang dipandu secara kerap dengan saiz roda bukan standard — terutamanya roda selepas pasaran yang lebih lebar dan berat — akan cenderung mengalami hayat galas yang lebih pendek.
• Muatan kenderaan: Kerap membawa beban berat atau menunda tempat galas di bawah tekanan yang lebih besar daripada yang direka untuk kegunaan harian. Kenderaan komersial dan trak yang kerap dimuatkan akan melalui bearing lebih cepat daripada kereta penumpang yang tidak dimuatkan.
• Gaya pemanduan: Selekoh agresif pada kelajuan meletakkan daya sisi pada galas roda yang jauh melebihi pemanduan biasa. Hari-hari trek dan pemanduan jalan desa yang bersemangat memendekkan hayat galas secara terukur berbanding dengan perjalanan ke bandar yang lembut.
• Penjajaran roda: Tetapan jari kaki atau camber yang salah menyebabkan tayar menggosok ke sisi semasa ia bergolek, menghantar beban sisi yang tidak normal ke dalam galas secara berterusan. Malah salah jajaran sederhana, jika dibiarkan beribu-ribu batu, akan memakai galas sebelum jangka hayat perkhidmatannya.

Patutkah Anda Menggantikan Semua Galas Empat Roda Sekaligus?

Ini adalah soalan biasa — dan jawapannya bergantung pada konteksnya. Tidak seperti pad brek, di mana menggantikan kedua-dua belah gandar secara serentak adalah amalan standard untuk keselamatan dan keseimbangan, galas roda tidak perlu diganti dengan ketat dalam set melainkan ia menunjukkan tanda haus.

Jika satu galas telah gagal, memeriksa tiga baki adalah penting. Galas pada gandar yang sama mungkin berkongsi keadaan operasi dan umur yang serupa, dan jika galas yang gagal itu telah bising untuk tempoh yang lama (bermakna kereta dipandu di atasnya untuk seketika), galas yang bertentangan mungkin menghampiri kegagalan juga. Dalam kes itu, menggantikan pasangan gandar adalah langkah berjaga-jaga yang munasabah yang menjimatkan kos buruh masa hadapan, kerana kebanyakan kerja adalah sama.

Untuk kenderaan dengan jarak tempuh yang tinggi - katakan, melebihi 120,000 batu - sesetengah mekanik mengesyorkan menggantikan keempat-empat galas semasa perkhidmatan menyeluruh, terutamanya jika dua telah diganti dan dua yang selebihnya adalah asli. Kos alat ganti adalah jauh lebih rendah daripada kos galas roda gagal secara tidak dijangka dan berpotensi merosakkan hab, buku jari atau komponen ABS dalam proses.

Untuk kenderaan jarak tempuh yang lebih rendah di mana hanya satu galas yang jelas gagal dan yang lain tidak menunjukkan permainan, bunyi bising atau haus, menggantikan hanya unit yang buruk adalah munasabah dan menjimatkan kos sepenuhnya.

Kos Penggantian Galas Roda: Apa yang Dijangkakan

Kos penggantian berbeza dengan ketara mengikut jenis kenderaan, lokasi dan sama ada anda melawat pengedar atau kedai bebas. Julat berikut menggambarkan keadaan pasaran umum dan harus digunakan sebagai titik permulaan untuk mendapatkan sebut harga tempatan yang tepat.

Kos buruh selalunya pembolehubah yang lebih besar. Beberapa galas hab adalah penggantian bolt-on yang mudah yang mengambil masa kurang dari satu jam; yang lain memerlukan menekan bearing ke dalam buku jari menggunakan penekan hidraulik, yang lebih memakan masa dan memerlukan peralatan khusus yang mungkin ada atau tidak dimiliki oleh kedai bebas. Jika galas mesti ditekan ke dalam, sahkan bahawa kedai mempunyai perkakasan yang betul untuk kenderaan khusus anda sebelum melakukan kerja.

Satu petua praktikal: jika anda mempunyai dua atau lebih bearing diganti pada masa yang sama, minta kadar buruh gabungan. Kebanyakan kerja pembongkaran (menanggalkan roda, komponen brek dan hab) bertindih antara galas pada gandar yang sama, dan kedai yang munasabah akan menggambarkannya dalam jumlah bil.

Adakah Selamat Memandu Dengan Galas Roda Yang Buruk?

Jawapan ringkas dan jujur ​​ialah: tidak, tidak lama. Galas dalam kegagalan peringkat awal — menghasilkan bunyi dengungan yang lemah — mungkin boleh diterima untuk tempoh yang singkat semasa mengatur janji temu pembaikan, tetapi terus memandu pada galas yang menghasilkan pengisaran kuat, getaran atau mainan roda yang boleh diukur adalah benar-benar berbahaya dan berkemungkinan menyebabkan kerosakan yang lebih lanjut dan lebih mahal.

Apabila galas merosot dengan teruk, beberapa mod kegagalan menjadi mungkin:

• Kejang roda: Dalam kes yang melampau, galas boleh terkunci, menyebabkan roda menyeret atau berhenti berputar. Pada kelajuan lebuh raya, ini adalah malapetaka.
• Kerosakan hab: Pengunyah bearing yang haus terhadap hab boleh memusnahkan hab itu sendiri, menukarkan penggantian bearing yang mudah menjadi pemasangan hab atau penggantian buku jari yang jauh lebih mahal.
• Kehilangan kawalan kenderaan: Main roda yang teruk akibat galas yang gagal merendahkan ketepatan dan kestabilan stereng — terutamanya dalam gerakan kecemasan di mana kenderaan sudah berada pada had pengendaliannya.
• ABS dan kehilangan kawalan cengkaman: Galas yang gagal yang merosakkan cincin nada bersepadu boleh melumpuhkan ABS dan sistem kestabilan elektronik dengan tepat apabila ia paling diperlukan.

Apabila mekanik atau pemeriksaan mengesahkan galas yang buruk, menjadualkan pembaikan dengan segera adalah tindakan yang betul.

Galas Di Luar Roda: Berapakah Jumlah Galas Dalam Kereta?

Walaupun artikel ini memfokuskan pada galas roda secara khusus, perlu diperhatikan bahawa kereta moden mengandungi lebih banyak galas di seluruh sistemnya. Penyelidikan pengeluar bearing menunjukkan bahawa kereta penumpang biasa mengandungi a minimum 36 pemasangan galas apabila semua komponen diambil kira — dan jumlah ini meningkat dengan pantas dengan ciri pilihan dan kerumitan powertrain.

Di luar galas empat roda, lokasi galas lain termasuk:

• Galas enjin: Galas utama menyokong aci engkol; galas rod menyambungkan rod penyambung. Enjin empat silinder biasanya mempunyai lima galas utama dan empat galas rod. V8 mempunyai sembilan galas utama dan lapan rod. Ini adalah galas biasa (lengan) dan bukannya galas elemen bergolek, tetapi ia adalah komponen kritikal yang bergantung pada tekanan filem minyak.
• Galas aci sesondol: Menyokong aci sesondol dalam enjin sesondol atas. Enjin sesondol atas dua boleh mempunyai sehingga 20 galas sesondol.
• Galas penghantaran: Kotak gear manual menggunakan 6 hingga 12 galas elemen bergolek untuk menyokong aci input dan output serta pembezaan. Transmisi automatik menggunakan galas yang lebih sedikit tetapi lebih besar.
• galas aksesori: Alternator, pam stereng kuasa, pemampat penghawa dingin dan motor pemula semuanya mengandungi galas elemen bergolek mereka sendiri — biasanya dua bagi setiap komponen.
• Galas tiang pemandu: Galas jarum berbilang dalam sambungan universal dan lajur menyokong input stereng dari pemandu ke rak.
• Galas garis pemacu: Dalam kenderaan RWD dan AWD, galas pembawa menyokong aci kipas; galas sokongan tengah mencari aci berbilang keping.

Jumlah kiraan galas dalam kereta moden yang serba lengkap boleh melebihi 100 komponen galas individu merentas semua sistem. Galas roda hanyalah kategori yang paling boleh dilihat pemandu kerana kegagalannya mempunyai kesan yang paling segera dan jelas pada pengendalian dan bunyi bising.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat galas roda

Memandangkan menggantikan semua empat galas roda boleh menelan belanja antara $400 dan $1,400 atau lebih bergantung pada kenderaan, memanjangkan hayat perkhidmatan mereka melalui tabiat yang baik adalah berbaloi. Amalan berikut membuat perbezaan yang boleh diukur:

1. Elakkan memandu melalui air dalam atau jalan yang ditenggelami air dengan laju. Air yang dipaksa melepasi pengedap galas roda pada halaju tinggi boleh menjejaskan gris dalaman dan mempercepatkan kakisan unsur bergolek.
2. Pastikan penjajaran roda dalam spesifikasi kilang. Periksa penjajaran selepas sebarang kesan penggantungan yang ketara, mogok jalan atau pada setiap 12 bulan sebagai item penyelenggaraan am. Penjajaran yang betul adalah salah satu cara yang paling berkesan untuk memelihara kehidupan galas.
3. Elakkan membebankan kenderaan. Operasi berulang pada atau melebihi penarafan berat kenderaan kasar kenderaan mempercepatkan kehausan galas. Jika anda kerap mengangkut muatan berat, pertimbangkan sama ada kenderaan anda diberi nilai yang sesuai untuk tugas itu.
4. Periksa permainan roda semasa putaran tayar. Setiap kali tayar anda diputar — kira-kira setiap 5,000 hingga 7,500 batu — minta juruteknik untuk memeriksa permainan bearing di keempat-empat penjuru. Menangkap isu galas yang sedang berkembang lebih awal adalah jauh lebih murah daripada menunggu kegagalan sepenuhnya.
5. Perlahan untuk jalan berlubang dan permukaan kasar apabila mengelak tidak mungkin. Beban kejutan yang dihantar ke galas dengan memukul lubang pada 40 mph secara mendadak lebih tinggi daripada memukul lubang yang sama pada 15 mph. Ini nampak jelas, tetapi ia adalah salah satu faktor yang paling terkawal yang mempengaruhi umur panjang galas di jalan bandar.
6. Gunakan saiz roda dan tayar yang betul. Kekal dalam dimensi roda dan tayar yang ditentukan pengeluar. Roda yang lebih lebar dan berat meningkatkan momen lentur pada galas dan menaikkan beban operasi secara berkadar.

Soalan Lazim Mengenai Galas Roda

Adakah keempat-empat roda sentiasa mempunyai galas?

ya. Setiap roda pada kereta — hadapan atau belakang, dipandu atau tidak dipandu — mesti mempunyai bearing untuk membolehkannya berputar berbanding dengan penggantungan. Tiada reka bentuk roda yang menghapuskan keperluan ini.

Bolehkah kegagalan galas roda menyebabkan roda jatuh?

Secara teorinya ya, walaupun ia memerlukan kegagalan bencana dan bukannya proses haus secara beransur-ansur biasa. Keruntuhan galas yang lengkap boleh membenarkan hab berpisah daripada gelendong, mengakibatkan detasmen roda. Ini adalah risiko keselamatan yang tulen dan sebab mengapa memandu jarak jauh pada galas buruk yang diketahui adalah benar-benar berbahaya dan bukannya hanya menyusahkan.

Bagaimanakah saya boleh memberitahu yang mana antara galas empat roda adalah buruk?

Teknik yang paling boleh dipercayai ialah kaedah anjakan berat semasa pandu uji: jika bunyi menjadi lebih kuat apabila membelok ke kiri, galas yang buruk mungkin berada di sebelah kanan (berat dipindahkan ke atasnya); jika bunyi meningkat membelok ke kanan, bahagian kiri disyaki. Memeriksa untuk bermain dengan roda dari tanah di setiap sudut mengesahkan diagnosis. Pengimbas diagnostik juga boleh mengenal pasti penderia ABS yang melaporkan data tidak menentu jika lampu dihidupkan.

Adakah galas roda belakang berbeza daripada galas roda hadapan?

Pada kebanyakan kereta FWD moden, galas belakang lebih ringkas kerana ia tidak membawa tork pemacu. Galas hadapan pada kenderaan FWD mengendalikan beban gabungan yang lebih kompleks. Pada kereta RWD, galas belakang dipandu tetapi galas hadapan hanya mengendalikan beban stereng. Reka bentuk galas fizikal mungkin serupa, tetapi nombor bahagian adalah khusus kenderaan dan pemasangan depan dan belakang biasanya tidak boleh ditukar ganti walaupun pada kenderaan yang sama.

Apakah yang berlaku jika saya mengabaikan galas roda yang buruk selama berbulan-bulan?

Galas akan terus merosot. Permukaan dalaman yang dahulunya licin menjadi berlubang dan kasar. gris semakin rosak. Main meningkat, bunyi menjadi lebih kuat, dan akhirnya galas boleh dirampas atau hancur. Kerosakan sekunder — pada hab, buku jari, sambungan CV atau komponen ABS — menjadi semakin berkemungkinan semakin lama galas dibenarkan berjalan dalam keadaan terdegradasi. Apa yang mungkin pembaikan $250 menjadi pembaikan $700 atau lebih.