Apakah Gambarajah Galas Lontar Yang Sebenarnya Menunjukkan Anda?

Mereka adalah komponen yang sama yang dirujuk oleh dua nama yang berbeza. "Buang galas" ialah istilah tradisional Amerika Utara. "Bearing pelepas" lebih biasa dalam literatur perkhidmatan Eropah dan dalam katalog alat ganti OEM daripada pengeluar seperti ZF, Sachs dan Valeo. Sesetengah gambar rajah perkhidmatan menggunakan "galas pelepas klac" (CRB) sebagai sebutan rasmi. Ketiga-tiga istilah menggambarkan galas yang sama yang melepaskan klac apabila pedal ditekan.

Ya, dengan keyakinan yang munasabah. Galas lontaran yang gagal hampir selalu menghasilkan bunyi yang diikat secara khusus pada kedudukan pedal klac. Semasa enjin hidup, tekan pedal klac perlahan-lahan. Jika bunyi bising (mendecit, mengisar, atau kicauan) bermula sebaik sahaja pedal mula bergerak dan kemudian menukar watak atau berhenti berhampiran lantai, galas lontaran adalah suspek utama. Jika bunyi bising ada pada setiap masa tanpa mengira kedudukan pedal, masalahnya lebih berkemungkinan dalam transmisi itu sendiri. Ujian hingar yang bergantung pada pedal ini berkorelasi terus dengan kedudukan galas rehat-vs.-dilepaskan gambar rajah: hanya galas yang bergerak apabila pedal bergerak, jadi hingar yang menjejaki dengan perjalanan pedal mesti datang dari galas atau titik sentuhan terdekatnya.

Dalam klac jenis tolak (reka bentuk yang paling biasa), galas lontaran keluar berada pada sisi kotak gear plat tekanan dan ditolak ke arah enjin untuk menekan jari spring diafragma. Dalam klac jenis tarik, mekanisme pelepas berada pada bahagian enjin plat tekanan, dan galas menarik jari dari bahagian roda tenaga. Anak panah daya rajah dan arah perjalanan galas terbalik sepenuhnya antara kedua-dua reka bentuk. Klac jenis tarik dari segi sejarah adalah biasa pada peralatan pertanian dan beberapa trak Eropah (Eaton Fuller, contohnya) tetapi muncul sekali-sekala pada persediaan pasaran selepas berprestasi tinggi kerana ia menawarkan rasa pedal yang lebih konsisten pada beban pengapit yang tinggi.

Memusatkan kendiri (juga dipanggil terapung atau menjajarkan diri) membuang galas mempunyai kesesuaian hab-ke-luar-badan yang membenarkan sejumlah kecil apungan jejari — biasanya 0.5 hingga 2.0 mm pergerakan jejari — antara hab yang menunggang pada lengan aci input dan badan luar yang bersentuhan dengan plat tekanan. Pelampung ini membolehkan galas menjajarkan dirinya dengan hujung jari pegas diafragma plat tekanan walaupun klac tidak sepusat sempurna dengan aci input. Rajah menunjukkan ini sebagai jurang kelegaan antara hab OD dan ID pembawa luar, selalunya dengan spring gelombang atau spring berpusat yang memastikan badan luar berpusat semasa bukan interaksi tanpa menghalang pergerakan jejarian di bawah beban.

Bunyi galas buang yang baru sejurus selepas pemasangan hampir selalu menunjukkan salah satu daripada tiga ralat pemasangan yang boleh dilihat dalam rajah: (1) Main percuma tidak ditetapkan dengan betul dan galas itu menghubungi jari plat tekanan semasa berehat, berjalan di bawah beban berterusan dan menghasilkan bunyi haba. (2) Lengan hab tidak dilincirkan sebelum pemasangan, jadi galas itu mengikat pada penahan aci input dan tidak meluncur dengan bebas. (3) Hujung garpu tidak diletakkan dengan betul di dalam alur hab, menyebabkan galas itu condong ke luar paksi dan menyentuh jari plat tekanan pada sudut. Kembali ke dimensi kelegaan rajah dan dimensi kedalaman penglibatan garpu untuk mengesahkan ketiga-tiga titik ini sebelum menganggap galas itu sendiri rosak.

Secara teknikal ya, tetapi ia tidak disyorkan untuk berlatih. Menggantikan hanya galas lontaran keluar masih memerlukan penyingkiran transmisi penuh pada kebanyakan kenderaan — kerja yang setara dengan kerja klac yang lengkap. Memandangkan cakera klac, plat tekanan dan kehausan galas pada kadar yang berkaitan (semuanya tertakluk kepada kiraan kitaran penglibatan yang sama), memasang galas baharu pada plat tekanan haus dan cakera bermakna galas baharu akan menghadapi jari spring diafragma haus yang mungkin tidak sekata ketinggian (melebihi toleransi 0.5 mm daripada toleransi 0.5 mm yang ditunjukkan dalam blok spek yang sama pada gambar rajah), dan menyebabkan kehausan corak rajah yang sama. Kos kit galas berbanding kit klac lengkap lazimnya kurang daripada 15–25% daripada jumlah kos pembaikan , menjadikan penggantian bahagian secara ekonomi tidak rasional.

Kenderaan elektrik bateri (BEV) standard tidak mempunyai klac manual dan oleh itu tidak mempunyai galas buang. Motor elektrik bersambung ke roda pemacu melalui gear pengurangan kelajuan tunggal nisbah tetap tanpa mekanisme klac. Walau bagaimanapun, sesetengah aplikasi EV berprestasi dan konfigurasi hibrid tertentu menggunakan transmisi manual automatik atau transmisi dwi klac yang mengekalkan pek klac — dalam kes ini, unit CSC yang digerakkan secara elektrik digunakan dan ia mengandungi galas lontaran keluar, walaupun ia dikawal oleh penggerak klac elektronik dan bukannya litar hidraulik yang dikendalikan pedal.

Nota pelinciran gambar rajah galas lontaran menyatakan gris bersuhu tinggi, takat lebur tinggi yang serasi dengan persekitaran klac. Kebanyakan pengeluar OEM dan kit klac (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) menyertakan satu paket kecil gris yang sesuai dalam kit klac. Jika sumber secara berasingan, a gris molibdenum disulfida (MoS2), gred NLGI 2 , dengan titik penurunan melebihi 180°C adalah sesuai. Kompaun anti rampasan kuprum kadangkala digunakan oleh juruteknik tetapi tidak sesuai kerana ia boleh berhijrah dengan lebih mudah dan kekonduksian terma yang tinggi boleh mempercepatkan pemindahan haba ke dalam hab galas. Jangan sekali-kali menggunakan gris galas roda atau gris casis — kedua-duanya terlalu lembut dan akan cair di bawah haba klac, berhijrah ke permukaan cakera.